Autodromo Nazionale di Monza F1 Circuits

Az új Ferrari tábor laza benyomást kelt, amikor felemelkedő sztárként és címvédőként Niki Lauda vezeti az új egyéni bajnokságot, és a buli a sportfogadási akciók friss konstruktőri címért folyó küzdelemben zajlik. Fittipaldinak és az argentin Carlos Reutemannnak meg kell próbálnia egy kis kitérőt tenni az új bajnoki hajrában. A verseny kezdetén Lauda csapattársa, Clay Regazzoni vette át a vezetést, Lauda pedig a nyomában volt; Fittipaldi pedig végigszáguldott a pályán, hogy összekösse a két Ferrarit. Fittipaldi megelőzte Laudát, hogy a következő legyen, de ez nem számított, mivel a Lauda csak az ötödik helyre várt, hogy megtartsa a versenyzői címet. Regazzoni győzött, Fittipaldival és Laudával, aki megszerezte első versenyzői címét és a Ferrarit, valamint megszerezte az új konstruktőri címet is. A legújabb Curva Bonne előtt néhány sikánt, az úgynevezett Variante Rettifilót szereltek fel, és egy sikánt, az új Variante della Roggia-t, az új Lesmo-kanyarok előtt szereltek fel.

-C (Első változat) – sportfogadási akciók

Rindt lett az egyetlen posztumusz világbajnok, miután a Ferrari versenyzője, Jacky Ickx nem tervezte át Rindtet. A brit Peter Gethin, a svéd Ronnie Peterson, a francia François Cevert, a brit Mike Hailwood és a legújabb zélandi Howden Ganley küzdött az összesített versenyben. Az utolsó körben Petersonnak volt belső tartománya a Parabolicában, de Gethin elölről, Peterson mellé tartott a legjobb időből, és a legkisebb előnyről legyőzhette Petersont; egy tizedre a másiktól. Cevert és Hailwood két tized alatt teljesítettek, Ganley pedig fél tizedre a hátsó részen. Az új szervezetet egy másik rész, az új Parabolica alkotta meg, amely az új boxutcák előtt épült. A szinte lapos, karcsú új dőlésszögre épülő, nagy, kézzelfogható dőlésszögű, úgynevezett sopraelevata kontúrok alapján készültek, ugyanabban a profilban, mint az új dőlésszög.

PODIUM a MONZA-ban

Gyakran előfordul, hogy az új támadás a másodiktól néhány kanyarig, a Curva Granda és a Variante della Roggia között marad, mivel a légáramlás romantikussá teszi a járműveket. Az új Pescara pályát 1924 óta versenyeztek, és mivel az 1957-es Pescara Nagydíj volt az egyetlen iparági bajnokság, amelyet valaha is rendeztek, egészen 1961-ig továbbra is versenyeket rendeztek. Pescara bevezetése a versenynaptárba új különbséget jelentett Olaszország számára, mivel ez volt az első ország, amely egyetlen évben két iparági cím nagydíjat rendezett. Mivel az imolai verseny egy hosszútávú verseny, az új Olasz Nagydíj 1981-ben visszatért Monzába.

Ezek a jellemzők tükrözték az elődök, a Brooklands és az Indianapolis új, lenyűgöző és trükkös aspektusait. A legújabb nagy sebességű, döntött forma igazi próbára tette a versenyzők képességeit, és a versenypálya-építésben rejlő új kori technológiai leleményességet jelképezte. Az olaszországi Monza városa közelében, Milánótól északra található a történelmi versenypálya, amelyet 1922-ben gyártottak, és ez a világ egyik első, kifejezetten erre a célra tervezett, dübörgő hangszere, a Brooklands és az Indianapolis mintáit követve. Azt állítja, hogy biztosítja magának az európai kontinens legrégebbi versenypályájának címet, bár egyesek vitatják az egységes identitás iránti igényt.

• A Seconda Variante, vagyis a következő sikán néven jelölt tribün 9, ahol 10 fős tribün foglalhat helyet az új rövid szakasz végén, a Converts cuatro pedig 5 fős tribün, amely arról is ismert, hogy sok lépést tud végrehajtani.
• Az életüket vesztett autósok között volt Materassi, Ascari, von Vacation, Rindt, Arcangeli, Campari, Borzacchini, Czaykowski, Peterson, és Ugo Sivocci is; Renzo Pasolini és Jarno Saarinen egyike volt azoknak a motorosoknak, akik az 1973-as Nemzetek Nagydíján egy balesetben vesztették életüket.
• Gyakran a legújabb harcok a második néhány körben maradnak, Curva Granda és Variante della Roggia, míg a slipstreaming romantikus járműveket kínál.
• Bár Monza Európa kiemelkedő városának földjeit szenteli, más helyet foglal el az F1 rajongóinak szívében, nem utolsósorban az új megszállott helyi „tifosi”-k szívében, akiknek többsége a Ferrarit támogatja.

A modernizáció legújabb törekvése az 1. Algoritmus egy még zöldebb jövőre irányuló törekvéséhez tartozik, a Web No 2030 kezdeményezés kiegyenesítéséhez. A tevékenység célja a környezeti lábnyom minimalizálása, miközben az új kalandrajongókban is ott van a remény. Stefano Domenicali, az F1 elnöke konkrét betekintést nyújt mindkét új olasz verseny jövőjébe. Mivel Milánó közelében is időzök, amely a közösség egyik fő közlekedési fővárosa, nagy a nyomás a hétvégi tervezett programmal kapcsolatban.

1996-ban Michael Schumacher győzelmet aratott a Ferrari felett, és 1999-ben a verseny éllovasa, Mika Häkkinen lefagyott, a finn pedig – nem a temperamentumának köszönhetően – több bokrot is átfutott a versenyen, és a versenyző sírva fakadt. 2000-ben újabb változások történtek a pályán, a legújabb Variante Rettifilo egy két-, nem pedig egy háromhelyes sorozatra készült. Az új verseny tragikusan indult, amikor a Variante della Roggia első versenyén történt baleset egy jó pályamenti pályamenti versenyző fejbe csapódásához vezetett, ami a német Heinz-Harald Frentzen Jordanjának ütötte ki a melleit. A 33 éves Paolo Gislimberti szívszorítást kapott, de később belehalt sérüléseibe. Az új évtized pozitív hírnévnek örvendve a Ferrari sikereivel indult, 2000-ben és 2002-2004-ben is nyert.

Monza megnyitotta kapuit szeptemberben, egy héttel korábban adott otthont az év Olasz Nagydíjának. Az 1950-es új Formula–1-es menetrend része volt, és minden évben itt rendezték meg az új Olasz Nagydíjat, amelyre a szezon elején került sor.

F1 menetrend és utasítások

Az új katasztrófa nyomot hagyott Enzo Ferrarin, Campari és Borzacchini közelében járva, mentalitásváltásra számíthattál, hogy versenyezhess. Eddig a biztonsági intézkedések gyengék voltak, a pályán ugyanúgy, mint egy hagyományos városi úton, miközben a nézők nagyon bensőségesen, vagy akár a zene mellett élhettek át mindent. Mintegy három top autóversenyző – Giuseppe Campari, Baconin Borzacchini és Stanislas Czaykowski – vesztette életét az új Monza Grand Prix-n, egy algoritmus által korlátozott versenyen, amely több mint három futamot foglalt magában, amelyek közül a döntőt az Olasz Nagydíj déli óráján rendezték meg. Az első 10 km-en az új útvonal egy sík, döntött terepen haladt, jó útépítéssel. Az új terepet ért számos tragédia közül az első az új 1928-as versenyen történt, amikor Emilio Materassi elvesztette az irányítást Talbot 700-asa felett, miközben megpróbálta megelőzni Giulio Forestit.

Támadás a negyedik feküdt birtoklása érdekében, miközben a Slope-nál próbálsz vezetni, és miközben von Trips elérte az új Parabolicát, a legújabb brit, Jim Clark kissé jobban elmozdult az úton az új német elől, és a két férfi összeütközött. Von Trips megrongálódott az út melletti éles töltésen, és ezután a férfiak és nők tömegéhez ment, akik azokon ültek. Clarkot azonban az olasz rendőrség napokkal az új élmény után üldözte.